Fortschritte bei der Sanierung der Salierbrücke

Bild 1 von 54

Blick vom Hotel Lußhof: Das Baugerüst führt entlang des Bauwerks über den Rhein.

Bild 2 von 54

Bewehrungsstahl unter der Vorderlandbrücke: Dieser wird mit Spritzbeton eingehüllt.

Bild 3 von 54

Unter der Vorlandbrücke hängt das Baugerüst. Rechts ist eine der Bewehrungsmanschetten sichtbar.

Bild 4 von 54

Schweres Gerät steht entlang des Knotenpunkts bereit.

Bild 5 von 54

Viele Elemente der Verkehrsinseln liegen noch oberirdisch, bis alle Kabel verlegt sind.

Bild 6 von 54

Neben der Sauberkeit achten die Arbeiter auch auf einen sauberen Übergang zwischen den Fahrbahnstreifen.

Bild 7 von 54

Auf den frischen Asphalt wird Splitt aufgetragen und eingewalzt, um die Oberfläche aufzurauen.

Bild 8 von 54

Der frisch aufgetragene Asphalt dampft in der kühlen Morgenluft.

Bild 9 von 54

Auch die Busstelle ist schon erkennbar.

Bild 10 von 54

Neben der Fahrbahn fehtl noch der Weg für Radfahrer und Fußgänger.

Bild 11 von 54

Asphalt wird auf die Fahrbahn aufgetragen - im Sommer soll die Erneuerung der Landstraße bis zum Abzweig Herrenteich folgen.

Bild 12 von 54

Die Verkehrsinseln sind schon verbaut - jedoch fehlt die Stromversorgung.

Bild 13 von 54

Derzeit noch im Behelfsbetrieb, soll der neue Knotenpunkt im Spätsommer eröffnet werden.

Bild 14 von 54

Noch fehlt die Zufahrt zur Brücke, der Blick Richtung Landstraße zeigt jedoch, wie weit die Kreuzung verschwenkt wird.

Bild 15 von 54

Der Knotenpunkt ist frisch asphaltiert - fertig ist er deshalb aber noch nicht.

Bild 16 von 54

Hier wird der Schlamm, in dem die Schadstoffe gebunden sind, vom letzten Wasser getrennt und kann dann abtransportiert werden.

Bild 17 von 54

Die Wasseraufbereitungsanlage, die für die sichere Entsorgung der Schadstoffe im Beton der Brücke sorgen soll.

Bild 18 von 54

Ein Zaun trennt die Fahrbahn, die von Bussen und Rettungsdienst genutzt werden, von der Arbeitsfläche.

Bild 19 von 54

Die versenkten Stahlstreben, die die Stützmanschetten halten, sind von oben kaum noch zu sehen.

Bild 20 von 54

Die Bewehrungsstreben aus Edelstahl werden vor Ort angepasst.

Bild 21 von 54

Einzelne Streifen aus Beton dienen als Orientierungslinie für die Betonarbeiten.

Bild 22 von 54

Ein Wasserablauf wird einbetoniert. Weil das RP seine Bewehrungsstrategie an die Gegebenheiten anpassen musste, kann die Brücke nur Stückchenweise betoniert werden.

Bild 23 von 54

Wasserablauf im Beton.

Bild 24 von 54

Ein Wasserablauf wird einbetoniert. Weil das RP seine Bewehrungsstrategie an die Gegebenheiten anpassen musste, kann die Brücke nur Stückchenweise betoniert werden.

Bild 25 von 54

Das Geländer der Brücke hilft bei der Schlauchführung für die Hochdruckstrahler.

Bild 26 von 54

Wo einst zwei Brücketeile verbunden wurden, wird nun Wasser geschöpft: Damit betreiben die Arbeiter die Hochdruckstrahler, um die Oberfläche der Brücke zu reinigen.

Bild 27 von 54

Blick in die Pfalz: Die südliche Hälfte der Salierbrücke ist schon fertig.

Bild 28 von 54

Die Unterseite der Brücke wird im Norden mit einer Schutzschicht bezogen - wegen der Bauarbeiten muss dafür nicht extra ein Gerüst aufgebaut werden.

Bild 29 von 54

Lichtertunnel über den Rhein: Dieses Gerüst hängt unter dem Radweg auf der Nordseite und erlaubt auch, die neuen Schutzplanken auf der Unterseite zu befestigen.

Bild 30 von 54

Flugrost und Schutzschicht (grau) im Kontrast unter dem Radweg an der Nordseite der Brücke.

Bild 31 von 54

Auch im stählernen Brückenteil über dem Rhein sind Abläufe eingelassen.

Bild 32 von 54

Auf den 10 Millimetern Stahl liegen - nach einer Schutzschicht, etwa 3,5 Zentimeter Asphalt und die ebenso dicke Fahrbahnoberfläche.

Bild 33 von 54

Durchgerostet: An insgesamt sieben Stellen hat der gut 10 Millimeter dicke Stahlboden der Brücke im Laufe der Jahrzehnte Löcher bekommen.

Bild 34 von 54

Vor dem Schweißen muss die Oberfläche der Stahlbrücke sauber abgeschliffen werden.

Bild 35 von 54

Vor dem Schweißen muss die Oberfläche der Stahlbrücke sauber abgeschliffen werden.

Bild 36 von 54

Die Arbeitsflächen der Schweißer sind mit einem Zelt geschützt. Als die Höcker abgetragen wurden, dienten diese Planen auch als Schutz vor Schadstoffen.

Bild 37 von 54

Eine große Brücke besteht aus vielen Kleinteilen.

Bild 38 von 54

Keine Wand sondern Dampf: Am anderen Ende des Gangs wird die Betonoberfläche mit Hochdruckstrahlern gereinigt. Die Seile rechts tragen das Gerüst.

Bild 39 von 54

Die Brückenlager sind eingehaust, um sie vor Schmutz zu schützen. Statt stählerner Rollen setzt man heutzutage auf Kunststoffkissen.

Bild 40 von 54

Auch an der Außenseite (hier im Norden) sind Anker versenkt.

Bild 41 von 54

An diesen Stahlankern wird die Bewehrung befestigt, ehe der Beton aufgetragen wird.

Bild 42 von 54

An den Pfeilern wurde die Brücke zusätzlich bewehrt und mit Spritzbeton verstärkt.

Bild 43 von 54

Die Manschetten sind mit einem Spezialkleber fest am Beton der Brücke befestigt.

Bild 44 von 54

Die Schützende Bande zwischen Fahrbahn und Radweg ist deutlich höher als früher - aber auch sicherer.

Bild 45 von 54

Der Bewehrungsstahl liegt frei - auf der Südseite der Salierbrücke ist die neue Fahrbahn schon fertig.

Bild 46 von 54

Blick durch die Entwässerung: Ohne das Hängegerüst könnte man hier den Rhein sehen.

Bild 47 von 54

Die Abflüsse für Regenwasser sind schon eingesetzt. Um sie herum wird die Oberfläche der Brücke zuerst betoniert.

Bild 48 von 54

Die neue Bewehrung aus Edelstahl liegt bereit. Für die Betonflächen wurden schon Richtlinien gezogen.

Bild 49 von 54

Die alten Stahlbewehrungen hatte das RP tieferliegend erwartet. Ihre tatsächliche Lage erfordert mehr Aufwand - und verursacht mehr Kosten.

Bild 50 von 54

Die einzelnen Schichten des Fahrbahnbelags sind gut zu erkennen. Rechts der roten Linie werden zusätzliche Bewehrungen eingebaut.

Bild 51 von 54

Die regional wichtige Alte Rheinbrücke Salierbrücke Speyer ist seit 21. Januar 2019 wegen Bauarbeiten zur Brückensanierung gesperrt und kann während der Baumaßnahme nur noch von Radfahrern, Fußgängern, Shuttlebussen und Rettungsdiensten passiert werden.

Bild 52 von 54

Die Bauarbeiten sollten etwa 26 Monate dauern, allerdings gab der Bauträger im November bekannt, dass die Arbeiten unter anderem aufgrund von Schadstoffbelastungen etwa ein Jahr länger dauern und rund 12 Millionen Euro mehr kosten werden.

Bild 53 von 54

Der erste Bauabschnitt ist mittlerweile abgeschlossen und die Baustelle von der Südseite komplett auf die Nordseite umgezogen.

Bild 54 von 54